Komisarz Departamentu Transportu Stanu Nowy Jork, Marie Therese Dominguez, ogłosiła, że ​​wart 8,3 miliona dolarów projekt ma na celu wymianę betonowych barier i częściowych szyn, które zapewnią podróżnym lepszy widok na okolicę przy jednoczesnym zachowaniu bezpieczeństwa. Projekt obejmuje odcinek trasy 73 wzdłuż górnej i dolnych Cascade Lakes w ramach corocznego kursu Lake Placid Ironman. Prace zostaną zakończone przed Światowymi Igrzyskami Uniwersyteckimi 2023 w Lake Placid International University Sports Union (FISU), które odbędą się w styczniu tego roku.
Trasa 73 przez Keene i północną Elbę to malownicza trasa przez Adirondacks. Jest to główne połączenie między North Adirondack Road (międzystanowa 87) a wioską Lake Placid, w której odbywały się Zimowe Igrzyska Olimpijskie w 1932 i 1980 roku.
Bariery zostały zainstalowane na początku XXI wieku w celu zastąpienia murowanych barier krawężnikowych i chociaż były bezpieczne, powierzchnia pod barierami uległa pogorszeniu i konieczne były nowe instalacje.
Prace obejmą położenie nowej nawierzchni na tych odcinkach Trasy 73. Ramiona Trasy 73 wzdłuż górnego i dolnego Jeziora Kaskadowego będą miały 4 stopy szerokości, odcinek często używany przez rowerzystów trenujących do zawodów triathlonowych.
We wszystkich trzech lokalizacjach trwają prace przygotowawcze, a ruch w ciągu dnia w dni powszednie odbywa się obecnie naprzemiennymi przepływami kontrolowanymi przez chorążych;będzie to kontynuowane w razie potrzeby do końca kwietnia. Po zakończeniu przygotowania miejsca kierowcy powinni zadbać o ograniczenie ruchu na tych odcinkach trasy 73 do jednego alternatywnego pasa kontrolowanego przez tymczasowe sygnalizacje świetlne.
Podczas corocznego wyścigu Lake Placid Ironman Race w lipcu prace wzdłuż Cascade Lake zostaną zawieszone, a drogi zostaną w pełni otwarte. Następnie prace i ruch wahadłowy zostaną wznowione wzdłuż drogi, aż do zakończenia projektu, zaplanowanego na późniejszą jesień.
Zdjęcie: Will Roth, prezes Adirondack Climbers League, stoi obok odcinka poręczy na trasie 73, który zostanie wymieniony w 2021 r. Zdjęcie: Phil Brown
Wiadomości społecznościowe pochodzą z komunikatów prasowych i innych powiadomień od organizacji, firm, agencji państwowych i innych grup. Prześlij swój wkład do redaktora Almanacku Melissy Hart na adres [email protected]
Od dawna zniechęcają mnie te brzydkie betonowe bariery na tych niesamowitych drogach, o czym mogą zaświadczyć moi przyjaciele, którzy przez lata znosili moje skargi. Kiedy czuję się hojny, myślę, że istnieją pewne techniczne powody, które sprawiają, że są one konieczne. Cieszę się zobaczyć, że tak nie jest.
Zastanawiam się, dlaczego nie używają stali odpornej na warunki atmosferyczne. Jest bardziej atrakcyjna, dyskretna i pasuje do otoczenia
Produkty nadal rdzewiały, nie spełniając obietnicy przemysłu stalowego, że rdzewienie ustanie, gdy pojawi się „ochronna patyna”.
Nie wiem, czego oni używają, ale zgadzam się z tobą. Przynajmniej na tym malowniczym odcinku autostrady wolałbym raczej zobaczyć zardzewiałe brązowe szyny.
Oto, co szybko odkryłem… Systemy poręczy ze stali odpornej na warunki atmosferyczne kosztują od 47 do 50 USD za stopę liniową, czyli około 10-15% więcej niż systemy poręczy ze stali ocynkowanej.
Jeśli obecna kampania mająca na celu ograniczenie stosowania soli zimowej zwycięży, może to wiązać się z dłuższą żywotnością stali odpornej na warunki atmosferyczne. Jeśli stal odporna na warunki atmosferyczne jest ograniczona do obszarów widokowych, inną opcją jest dodanie blach cynkowych na każdym zachodzeniu torów, gdzie korozja jest zwykle bardziej dotkliwa. Mówi się, że zwiększa to koszt o około 25%, ale jeśli wiąże się to ze znacznym wydłużeniem żywotności, może być tego warte w tych obszarach. Jeśli stan Nowy Jork jest zainteresowany przyciągnięciem dochodów z turystyki, powinien zdać sobie sprawę, że utrzymanie wizerunku jest częścią ceny.
Artykuł nie mówi, że niszczeje stal odporna na warunki atmosferyczne. Mówi się, że problemem jest podłoże podtrzymujące poręcz: „Poręcz została zainstalowana na początku 2000 roku w celu zastąpienia murowanej przydrożnej poręczy i chociaż jest bezpieczna, powierzchnia pod poręczą jest zużyty i wymaga nowej instalacji.”Moje pole namiotowe bardzo to lubi. Wygląd balustrad ze stali Corten. Oczywiście nie będą one trwać wiecznie, ale wiele z nich wygląda dobrze. Poręcze ocynkowane również nie są wieczne.
Dodam jeszcze, że ocynkowane poręcze rzeczywiście mogą zwiększyć bezpieczeństwo kierowcy, bo są jeszcze bardziej widoczne, zwłaszcza przy słabym oświetleniu iw nocy. Rusty Corten wygląda „lepiej”, bo znika na tle naturalnego tła.
Rocznik Adirondack to publiczne forum poświęcone promowaniu i omawianiu bieżących wydarzeń, historii, sztuki, przyrody i rekreacji na świeżym powietrzu oraz innych tematów interesujących Adirondack i jego społeczność
Publikujemy komentarze i opinie współpracowników-wolontariuszy, a także aktualności i powiadomienia o wydarzeniach z organizacji regionalnych. Wśród autorów są weterani lokalni pisarze, historycy, przyrodnicy i entuzjaści outdooru z regionu Adirondack. Informacje, poglądy i opinie wyrażone przez tych różnych autorów są niekoniecznie te z Adirondack Yearbook lub jego wydawcy, Adirondack Explorers.