Stan przeprowadza kompleksowy przegląd każdego centymetra swoich dróg po tym, jak 10 dochodzeń przesłało bazę danych, którą skompilowaliśmy, do Departamentu Transportu Florydy.
„… FDOT przeprowadza kontrolę wszystkich zainstalowanych barier ochronnych na drogach stanowych w całej Florydzie”.
Charles „Charlie” Pike, który obecnie mieszka w Belvedere w stanie Illinois, nigdy wcześniej nie rozmawiał z żadnym reporterem, ale powiedział 10 Investigates: „Czas opowiedzieć moją historię”.
Jego historia rozpoczęła się 29 października 2010 roku na State Route 33 w Groveland na Florydzie.Był pasażerem ciężarówki.
„Pamiętam, jak jechaliśmy… skręciliśmy i przegapiliśmy labradora lub jakiegoś dużego psa.Skręciliśmy w ten sposób – uderzyliśmy w błoto i tył opony – i ciężarówka wpadła w poślizg” – opisał Pike.
„O ile mi wiadomo, ogrodzenie powinno pęknąć jak akordeon, jakiś bufor… to coś przeszło przez ciężarówkę jak harpun” — powiedział Pike.
Poręcz biegnie przez ciężarówkę do strony pasażera, gdzie jest Pike.Powiedział, że nie sądził, że kopnięcie było aż tak mocne, dopóki nie zaczął przenosić nogi przez płot.
Ratownicy musieli ryzykować życiem, próbując wydostać Pike'a z ciężarówki.Został przetransportowany drogą lotniczą do Regionalnego Centrum Medycznego w Orlando.
„Obudziłem się i stwierdziłem, że nie mam lewej nogi” – powiedział Pike.„Pomyślałem: „Mamo, czy ja straciłem nogę?”A ona powiedziała: „Tak.– …Ja po prostu… woda miała na mnie wpływ.Zacząłem płakać.Nie sądzę, żebym został ranny”.
Pike powiedział, że spędził około tygodnia w szpitalu, zanim został zwolniony.Przeszedł intensywną terapię, aby na nowo nauczyć się chodzić.Został wyposażony w protezę pod kolanem.
„W tej chwili powiedziałbym, że około 4 stopnia jest normalne”, powiedział Pike, odnosząc się do bólu rozpoczynającego się od 10 stopnia. „W zły dzień, kiedy jest zimno… Poziom 27”.
„Jestem zły, bo gdyby nie było ogrodzeń, wszystko byłoby dobrze” — powiedział Pike.„Czuję się oszukany i bardzo zły z powodu całej tej sytuacji”.
Po wypadku Parker złożył pozew przeciwko Departamentowi Transportu Florydy.W pozwie zarzuca się, że ciężarówka uderzyła w niewłaściwie zainstalowane poręcze dla więźniów na Florydzie oraz że stan dopuścił się zaniedbania w zakresie „nieutrzymania, obsługi, naprawy i utrzymania” autostrady stanowej 33 w bezpiecznym stanie.
„Jeśli zamierzasz wydać coś, co ma pomóc ludziom, musisz upewnić się, że zostało to zbudowane we właściwy sposób, aby pomóc ludziom” — powiedział Pike.
Ale 10 śledczych wraz z rzecznikami bezpieczeństwa znalazło dziesiątki niewłaściwie rozmieszczonych ogrodzeń w całym stanie 10 lat po wypadku Pike'a.
Podsumowanie śledcze: W ciągu ostatnich czterech miesięcy 10 reporterów z Tampa Bay, Jennifer Titus, producentka Libby Hendren i kamerzysta Carter Schumacher podróżowali po całej Florydzie, a nawet odwiedzili Illinois, znajdując nieprawidłowo zainstalowane poręcze na drogach stanowych.Jeśli poręcz zostanie zainstalowana nieprawidłowo, nie będzie działać tak, jak została przetestowana, przez co niektóre poręcze staną się „potworami”.Nasz zespół znalazł je od Key West po Orlando i od Sarasoty po Tallahassee.Departament Transportu Florydy przeprowadza obecnie kompleksową kontrolę każdego centymetra poręczy.
Opracowaliśmy bazę danych niewłaściwie umieszczonych poręczy w Miami, międzystanowej 4, I-75 i Plant City – zaledwie kilka stóp od siedziby Florida Department of Transportation w Tallahassee.
„Grzmot uderzył w tory kolejowe tam, gdzie nie powinien.Co jeśli nie będą w stanie ochronić siebie ani gubernatora DeSantisa?To musi się zmienić – musi to wynikać z ich kultury” – powiedział Steve Allen, który opowiada się za bezpieczniejszymi drogami – powiedział Merce.
Nasz zespół współpracował z Eimers nad stworzeniem bazy danych źle umieszczonych ogrodzeń.Losowo rozmieszczamy ogrodzenia w całym stanie i dodajemy je do naszej listy.
„Wbiegnięcie na koniec ogrodzenia, uderzenie w ogrodzenie może być bardzo brutalnym aktem.Rezultaty mogą być dość imponujące i brzydkie.Łatwo przeoczyć fakt, że jeden rygiel – jeden w złym miejscu – może cię zabić.Odwrócona część zabije cię” – powiedział Ames.
Steve jest lekarzem na ostrym dyżurze, a nie inżynierem.Nigdy nie chodził do szkoły, żeby uczyć się szermierki.Ale życie Amesa zostało na zawsze zmienione przez płot.
„Zgłoszono, że wiedziałem, że moja córka jest w stanie krytycznym.Zapytałem: „Czy będzie jakiś transport”, a oni odpowiedzieli: „Nie”, powiedział Ames.„Wtedy nie potrzebowałem policji pukającej do moich drzwi.Wiedziałem, że moja córka nie żyje.
„Ona odeszła z naszego życia [października] 31 i nigdy więcej jej nie widzieliśmy” – powiedział Ames.„Nad jej głową jest barierka… ostatnio nawet jej nie widzieliśmy, co prowadzi mnie do króliczej nory, z której jeszcze nie wyszedłem”.
Skontaktowaliśmy się z firmą Eimers w grudniu iw ciągu kilku tygodni naszej współpracy w naszej bazie danych znaleźliśmy 72 niewłaściwie umieszczone ogrodzenia.
„Widziałem ten mały, malutki procent.Prawdopodobnie mówimy o setkach ogrodzeń, które mogły zostać nieprawidłowo zainstalowane” – powiedział Ames.
Syn Christiego i Mike'a DeFilippo, Hunter Burns, zmarł po uderzeniu w nieprawidłowo zainstalowaną poręcz.
Para mieszka obecnie w Luizjanie, ale często wraca do miejsca, w którym zginął ich 22-letni syn.
Od katastrofy minęły trzy lata, ale emocje ludzi wciąż są silne, zwłaszcza gdy widzą drzwi ciężarówki z zardzewiałą żelazną kratą, znajdujące się zaledwie kilka metrów od miejsca katastrofy.
Według nich zardzewiałe drzwi ciężarówki były częścią ciężarówki, którą prowadził Hunter rankiem 1 marca 2020 r.
Christy wtrąciła się: „Hunter był najwspanialszym facetem.Rozświetlił pokój w chwili, gdy wszedł.Był najjaśniejszą osobą.Tak wielu ludzi go kochało”.
Jak ustalili, do wypadku doszło w niedzielę wczesnym rankiem.Christie wspomina, że ​​kiedy usłyszeli pukanie do drzwi, na zegarze była 6:46.
„Wyskoczyłem z łóżka i stało tam dwóch funkcjonariuszy Florida Highway Patrol.Powiedzieli nam, że Hunter miał wypadek i nie przeżył” – powiedział Christie.
Według raportu z wypadku, ciężarówka Huntera zderzyła się z końcem barierki ochronnej.Uderzenie spowodowało, że ciężarówka obróciła się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, po czym przewróciła się i uderzyła w ogromny znak drogowy.
„To jedna z najbardziej szokujących sztuczek związanych ze śmiertelnym wypadkiem samochodowym, jakie kiedykolwiek znalazłem.Muszą dowiedzieć się, jak to się stało i nigdy więcej się to nie powtórzy.Mieliśmy 22-latka, który uderzył w znak drogowy i spłonął."Tak.Jestem zły i myślę, że ludzie na Florydzie też powinni być wściekli” – powiedział Ames.
Dowiadujemy się, że ogrodzenie, w które wpada Burns, jest nie tylko nieprawidłowo zainstalowane, ale także Frankenstein.
„Frankenstein wraca do potwora Frankensteina.Dzieje się tak, gdy bierzesz części z różnych systemów i mieszasz je ze sobą” — powiedział Eimers.
„W chwili wypadku poręcz ET-Plus nie była zgodna ze specyfikacjami projektowymi z powodu niewłaściwego montażu.Poręcz nie mogła przejść przez głowicę wytłaczającą, ponieważ terminal wykorzystywał system mocowania kabli, który był przykręcany do poręczy, a nie samonastawny.Zwolnienie haka Podaje, spłaszcza i zsuwa się z amortyzatora.Kiedy więc osłona zostanie uderzona przez ciężarówkę Forda, koniec i osłona przechodzą przez przedni błotnik po stronie pasażera, maskę i podłogę ciężarówki Forda do przedziału pasażerskiego”.
Baza danych, którą stworzyliśmy z firmą Eimers obejmuje nie tylko źle zamontowane ogrodzenia, ale również te Frankensteiny.
„Nigdy nie widziałem, żeby zainstalować niewłaściwy produkt trzeba było bardzo ciężko pracować.O wiele łatwiej jest po prostu zrobić to dobrze” – powiedział Ames, odnosząc się do wypadku Burnsa.Nie wiem jak to się stało, że tak to spieprzyłeś.Niech nie będzie w nim części, wstaw części bez części, które należą do tego układu.Mam nadzieję, że FDOT zbada dalej ten wypadek.Muszą dowiedzieć się, co tu się dzieje.“
Wysłaliśmy bazę danych do profesora Kevina Shruma z University of Alabama w Birmingham.Inżynierowie budowlani zgadzają się, że jest problem.
„W większości byłem w stanie potwierdzić to, co powiedział, i stwierdziłem, że wiele innych rzeczy jest błędnych” – powiedział Schrum.„Fakt, że istnieje wiele błędów, które są dość stałe i że te same błędy są niepokojące”.
„Masz wykonawców instalujących poręcze i to jest główne źródło instalacji poręczy w całym kraju, ale kiedy instalatorzy nie wiedzą, jak ma działać nawierzchnia, w wielu przypadkach po prostu pozwalają na instalację”, powiedział Schrum..„Wycinają dziury tam, gdzie ich zdaniem powinny być, lub wybijają dziury tam, gdzie ich zdaniem powinny być, a jeśli nie rozumieją funkcjonalności terminala, nie zrozumieją, dlaczego jest zły lub dlaczego jest zły”.nie działa.
Znaleźliśmy ten film instruktażowy na stronie agencji w serwisie YouTube, gdzie Derwood Sheppard, inżynier ds. projektowania autostrad stanowych, mówi o znaczeniu prawidłowego montażu poręczy.
„Bardzo ważne jest, aby montować te komponenty w sposób przeprowadzany w testach zderzeniowych, a instrukcje instalacji mówią, że należy to zrobić zgodnie z zaleceniami producenta.Ponieważ jeśli tego nie zrobisz, wiesz, że usztywnienie systemu może prowadzić do rezultatów, które widzisz na ekranie, osłony wyginają się i nie wysuwają prawidłowo lub stwarzają zagrożenie penetracji kabiny” – mówi Sheppard w samouczku wideo na YouTube..
DeFilippos nadal nie może zrozumieć, jak to ogrodzenie znalazło się na drodze.
„Mój ludzki umysł nie rozumie, jakie to logiczne.Nie rozumiem, jak ludzie mogą umrzeć z powodu tych rzeczy i nadal nie zostały one prawidłowo zainstalowane przez niewykwalifikowane osoby, więc myślę, że to mój problem.Christy powiedział.„Bierzesz czyjeś życie w swoje ręce, ponieważ nie zrobiłeś tego dobrze za pierwszym razem”.
Nie tylko testują każdy centymetr poręczy na autostradach stanowych Florydy, ale „departament przypomina o bezpieczeństwie i znaczeniu naszych zasad i procedur dla personelu i wykonawców odpowiedzialnych za instalowanie i kontrolę poręczy i tłumików.Nasza droga.”
„Najwyższym priorytetem Departamentu Transportu Florydy (FDOT) jest bezpieczeństwo, a FDOT traktuje Twoje obawy bardzo poważnie.Incydent z 2020 roku z udziałem pana Burnsa, o którym wspomniałeś, był bolesną śmiercią, a FDOT dociera do jego rodziny.
„Dla twojej informacji, FDOT zainstalował około 4700 mil barier i 2655 amortyzatorów na naszych drogach stanowych.Departament ma zasady i praktyki dotyczące całego sprzętu używanego w naszych obiektach, w tym osłon i tłumików.Montaż ogrodzeń i naprawy serwisowe.przy użyciu komponentów zaprojektowanych i wybranych specjalnie dla każdej lokalizacji, zastosowania i kompatybilności.Wszystkie produkty używane w obiektach Departamentu muszą być wykonane przez producentów zatwierdzonych przez Departament, ponieważ pomaga to zapewnić kompatybilność komponentów.Sprawdzaj również co dwa stanowiska ochronne co roku lub bezpośrednio po uszkodzeniu.
„Departament ciężko pracuje również nad terminowym wdrożeniem najnowszych branżowych standardów testów zderzeniowych.Zasady FDOT wymagają, aby wszystkie istniejące instalacje poręczy spełniały standardy testów zderzeniowych zawarte w raporcie NCHRP 350 (zalecane procedury oceny działania w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego).Ponadto w 2014 roku FDOT opracował plan wdrożenia, przyjmując Podręcznik oceny bezpieczeństwa sprzętu AASHTO (MASH), aktualny standard testów zderzeniowych.Departament zaktualizował swoje standardy ochrony i listę zatwierdzonych produktów, aby wymagać, aby wszystkie nowo instalowane lub całkowicie wymieniane urządzenia spełniały wymagania MASH.Ponadto w 2019 roku Departament nakazał wymianę wszystkich osłon X-lite w całym stanie w 2009 roku. W rezultacie wszystkie osłony X-lite zostały usunięte z naszych obiektów w całym stanie.